“我们希望在新兴市场抢占一个身位，为后续的发展打好基础。”上海御风未来飞行科技有限公司副总裁盛亮也透露，公司的订单产品已远销至中东等国家。低空经济的发展周期很长，尽管规模化的商业部署还有一段时间，但提前瞄准目标市场以优化产品，是推动后续行业持续发展的关键所在。

竞逐天空之城

根据民航局最新披露的数据显示，2024年我国颁发了无人驾驶航空器型号合格证6个，新增实名登记无人机110.3万架，无人机运营单位总数超过2万家，累计完成无人机飞行2666万小时，同比增长15%。

去年11月，中央空管委宣布将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点，600米以下空域的管理权将下放给地方政府。“这给地方政府留下了更多灵活操作的空间。”闫峰指出，部分城市正在试点“沙盒航线”，让一部分飞行器先上空飞起来。

他向记者解释，这类隔离空域内的试验航线，通过严格限定飞行参数和环境条件，帮助企业在可控范围内验证安全性与商业模式。“峰飞航空的eVTOL已经在多个城市的沙盒航线中实现货运试运行闭环，并计划2025年拓展至常态化载物运输。”上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉向第一财经记者透露，从载物到载人是一个过程，需要在真机实飞里逐步过渡。

在低空赛道中，各个城市也展现出了不一样的特性。峰飞、时的、沃兰特、御风未来这四家eVTOL主机厂商均来自上海，依托长三角周边的制造供应链，试图构建“研发-制造-运营”全链条。去年7月，上海印发了《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024—2027年)》，提出到2027年，建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系。

深圳则凭借先发优势，输出了多项城市低空交通标准。两年前，深圳在国内首次将低空经济写入政府工作报告，提出打造低空经济中心。2024年2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，这也是国内首部专门规范低空经济发展的地方性法规。

2024年9月，北京市经济和信息化局等四部门联合发布了《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，明确提出力争通过三年时间，实现低空经济相关企业数量突破5000家，产业规模达到1000亿元。

低空经济想要从实验室跃入天际线，还需要从场景端找到突破口。UU跑腿创始人兼董事长乔松涛告诉第一财经记者，想要让低空经济实际地撬动更多商业规模，需要从基建开始，一步步抓起。他建议，政府需要推动低空配套基础设施纳入城市交通基础设施布局规划，“这里面就包括终端机场、停泊机场、换电站、中转站、起降点等，尽快将空中交通系统基础设施融入城市交通系统”。

来源：第一财经