4～6架舰载机加油。从续航力来讲，这种略显“肥大”的机体能产生一定的升力，加上大展弦比的细长机翼，具有滑翔机一样的升阻比，特别适合超长航时与超远程飞行。这型“黄貂鱼”有浅V形尾翼，顶端与圆滚滚的机体顶点差不多齐平，产生升力的作用也大于深V形尾翼。它所采用的高涵道比涡扇发动机气动效率高，“可以轻易超过美国海军的可输送燃油量要求”。   

       隐身性上，也可以看出这个“大块头”真有些大智慧。尽管美国海军对“黄貂鱼”的隐身性能不作要求，但可以预见，这条“鱼”的隐身性能不会很差。因为，良好的隐身能力对加油机在战场上的生存力来说不可或缺。加油机越靠前部署，作战飞机航程就越远，留空时间也就越长，但加油机自身面临威胁也就越大。若不具备隐身性能，加油机很容易成为首选的打击目标。尤其是在“反介入/区域拒止”环境下作战，高隐身性已经成为必然要求。   

       波音方案中的“黄貂鱼”突出了这种低可探测性。它机身隆起的脊背，经典的飞翼布局，经过特殊设计的发动机尾喷口，能有效缩小雷达反射面。这型加油机的进气道为背部埋入式设计，没有外露的部件，进气口不仅开在机背，而且与上表面齐平，除非俯视，在任何其他角度都不可能看到进气口，有“最极端的隐身设计”之称。由此，我们也多少能管窥到“黄貂鱼”无人加油机的相关性能。   

       大资金打造 高技术融汇   

       一专多能的“主力”助攻   

       “不买贵的，只买对的。”这是传统的消费理念和市场思维。但这次的美国海军捕“鱼”行动，似乎并未遵从这一传统思维。单从表面上来看，这条“网”中之“鱼”的确不便宜。   

       根据美国《2019财年国防授权法案》，“黄貂鱼”在该财年的研发经费高达7.19亿美元，居美国海军所有在研项目之首，比新一代“哥伦比亚”级战略核潜艇和F-35C舰载机研发费用还要贵。“黄貂鱼”的采购单价高昂，首批4架采购单价达2.01亿美元，随后采购的72架平均采购单价超过2019财年F-35C采购单价的2倍。   

       虽说“一分价钱一分货”，但“黄貂鱼”真的物有所值甚至物超所值？具体表现要看未来，现在的事实也可以“说话”。   

       且不说“鱼儿”上舰后，造价不菲的F/A-18E/F再也不用兼职“运油”，使用寿命会大增并可抽身干更多的“专业活儿”；也不说“鱼儿”上舰后，舰载战机可以增带弹药，大幅提升作战效能；单从“黄貂鱼”所融汇的技术来讲，这也不是桩亏本买卖。   

       这是美国海军提出的所需要的无人机主要技战术特征要求：高隐身性、作战半径超过现役有人舰载机、具备空中加油能力、可在防区外发起行动、能够携载多种战斗载荷、可执行广泛种类的任务。与此相对照，不难发现，“黄貂鱼”几乎满足了所有的技战术特征和要求。   

       新技术有机融汇的背后，有着顺畅的技术融汇机制。作为美国海军的科研项目，所有技术成果归美国海军所有，可以移植。   

       参与研发的4家军火公司可以共享测试数据，加快研发进度，降低技术风险。这就决定了“黄貂鱼”无人机在隐身性能、有效载荷能力、续航力等主要性能指标上基本符合美海军要求。   

       “黄貂鱼”定位为加油机，与主力战机相比，多少有些助攻的意味。但在载油、加油的“专业领域”，“黄貂鱼”将是绝对的主力。何况，美国海军已经明确要求，“黄貂鱼”也要能执行情报和侦察任务。可以预见，这样一个平台，稍加改装，派生出携带武器的型号执行打击任务以及电子战欺骗任务，应该没有太大难度。   

       上舰后的“黄貂鱼”表现究竟会如何？这尚未可知。但可以肯定的一点是，有“黄貂鱼”就会有“捕鱼者”，有“鱼”也就会有“鱼叉”，“鱼”和“渔夫”的故事远没有结束，而是刚刚上演。