第三关，实现“实时共享”。在控制中枢的指令下达时，不同位置的无人机也面临着千变万化的战场局势。更快、更全面地掌握战场动态，相当于拥有更多的“眼睛”和“耳朵”。实现无人机个体间的实时信息共享，有利于在战场上占据先机与优势。

尽管如此，由于作战过程中，无人机绝大多数时间在进行快速移动、数量改变、位置变化，通信系统整体处于实时动态反复破碎再重组的状态，通信质量也会受到影响。同时，无人机之间的频繁通信容易导致信息数据过载，超出系统的处理极限，使得重要信息无法及时传达。

 03 打造无人机的“空中大脑”

无人机能飞多远？RQ-4A无人机给出的答案是，26000千米。

出色的飞行距离，让这架无人机获得“全球鹰”的称号。然而，仅在2018年内，就有2架RQ-4A无人机在任务途中坠毁。

与有人机相同，无人机作战也遵循“一寸长、一寸强”的原则。让无人机飞得更远，向来是各国科研人员的研究目标。但无人机一旦飞行超过一定距离，受到地形、磁场、信息传输等因素影响就更大，仅靠地面控制站很难完成任务。为此，科研人员提出空中指挥所模式，希望通过前移控制站强化对无人机的控制。

最初，科研人员尝试将直升机作为空中指挥所的载体。让直升机跟随无人机协同作战，既可以观察无人机状况，也能建立起稳定可靠的数据连接。可这一想法还没投入实践，就很快被否决。战场环境瞬息万变，直升机普遍升限低、机动性差，在作战行动中无疑是“活靶子”。

那么，该如何安全有效地控制无人机作战？

不同国家有不同解决方法。美国“捕食者A”无人机设计之初，就在无线数据链上开创性地采用卫星中继通信技术。一方面，在机头上方安装远距离卫星通信天线，用于卫星与无人机之间的数据传输；另一方面，将卫星数据链终端设置在一辆“悍马”高机动越野车上，进行地面控制站与卫星间的数据传输，通过越野车这个中转站提升控制精准度。

俄罗斯深入挖掘空中指挥所的可行性，提出了两种指挥平台——改装伊尔-76MD-90A大型军用运输机，用于大中型察打一体无人机及无人战斗攻击机的指挥控制，承担空中作战、远程空地精确打击、战略侦察监视等任务；改装米-38中型运输直升机，负责中小型察打一体无人机的指挥控制，主要面向低空、超低空的空地作战。

传统的综合地面控制站只能在陆地机动，空中指挥所却可以“插上翅膀飞翔”。这为无人机指挥控制模式带来全新可能：不仅缩短了无人机控制链路，改善卫星中继通信的延迟问题，还能提升抗干扰能力。此外，空中指挥所也可以采用卫星中继通信技术，作为与无人机保持数据联通的辅助手段，从而形成双路通信、互为备份的冗余模式。

未来，无人机指挥所有望完成从地面到空中的跨越。军用作战无人机通过人工智能等高新技术加持，也将更加适应日益复杂的新型战争环境，以及未来高烈度、高技术的战场需求，登上更大的历史舞台。

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