他表示，“目前我们接触的车企普遍反馈，迫切需要这项功能”。

在自动驾驶的发展思路上，大疆认为，只有将L2的体验做好，让它能适应的场景更加连续，尽可能让消费者、司乘不用太多的介入，同时在法规、政策以及基础设施上得到更多的支持之后，再升级到L3、L4。“做出更好体验的L2，才是我们通向更高级别自动驾驶的关键”。

助力“弯道超车”

不管怎么说，自动驾驶代表了美好的未来，从理论上讲，它能避免人的情绪化及疲劳感，从而提高交通安全性。此前的统计显示，美国公路上发生4万起致命交通事故，其中90％都是人类的错误操作引起的，而成熟的自动驾驶可大幅降低事故率。

业内权威专家表示，对于中国而言，发展自动驾驶还有得天独厚的优势，当它与当前蓬勃发展的新能源汽车结合，或许有望实现“1+1大于2”的效果。

该专家表示，随着“软件定义汽车”成为趋势，新能源汽车在业内被戏称为“架在四个轮子上的电脑”，它对于芯片、车联网、云计算等数字技术的高度需求，与自动驾驶技术的契合度非常高。从这个角度讲，中国发展自动驾驶技术，可以借助新能源汽车的“弯道超车”经验，结合中国在大数据等数字化方面的优势，争取领跑资格。

相关专家对此也相当乐观，“中国在数据管理和应用等领域渐渐与美国齐头并进，最前沿的问题美国在研究，我们也在研究，并没有比美国落后多少，这在10年前简直不敢想象。在最前沿的网络数据和个人数据的管理方面，我们并不比欧洲或者美国差。”

也正是看到了“弯道超车”的这种可能，中国从国家到地方各级政府，都相继推出了扶持自动驾驶的政策。2020年，交通运输部公布《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，其中设定了2025年的发展目标，鼓励自动驾驶新业态发展。鼓励有条件的地方开展自动驾驶车辆共享、摆渡接驳、智能泊车等试运行及商业运营服务。

2021年4月12日，中国首个自动驾驶公交车项目在重庆市永川区正式投入运营，3台L4等级自动驾驶公交车上路载客，标志着中国自动驾驶商业化落地迎来重大突破。

但专家同时也提醒说，与死机后可以重启的电脑、出BUG可以打补丁的智能手机不同，智能汽车对安全性和可靠性要求高得多，因为它一旦上路，承担风险的不仅是司机，还有过往的车辆和行人。此外，自动驾驶不仅是技术问题，同时还涉及到很多法律法规的问题。比如自动驾驶车辆在道路上发生事故后如何划分责任，到现在还都是空白。

也正因为如此，业内人士呼吁更多技术标准的专家、政策制定的专家和法律专家加入自动驾驶领域，给这种全新的技术产物提供一个成长空间。

专家表示，“自动驾驶试点”可能是较为可行的方法。2021年11月25日，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京正式启动，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点的企业，在北京经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。

或许只有中国这种兼顾“大胆”和“谨慎”的发展思路，才连通着自动驾驶的未来。